Layani 162 Ribu Pelanggan Sehari, KAI Rombak Manggarai Jadi Pusat Mobilitas Jakarta

Stasiun Manggarai Berubah Arah: Dari Titik Transit Sederhana Menuju Kawasan Mobilitas Terpadu

Pondokkebaikan.com – Jakarta Selatan kini memasuki babak baru dalam tata kelola transportasi massal. Pada Rabu, 19 Agustus 2026, PT Kereta Api Indonesia (Persero) mengumumkan pengembangan kawasan Transit-Oriented Development (TOD) di sekitar Stasiun Manggarai. Keputusan ini bukan sekadar proyek infrastruktur biasa; ia menandai pergeseran paradigma dalam cara kota menata ruang publik di sekitar simpul transportasi utama. Dengan melayani sekitar 162 ribu penumpang setiap hari dan mengoperasikan 700 hingga 750 perjalanan kereta api, Manggarai telah lama menjadi urat nadi mobilitas Jabodetabek. Kini, kawasan seluas 129 hektare di sekelilingnya akan ditata ulang agar stasiun tidak lagi berdiri sendiri, melainkan menjadi jantung dari ekosistem perpindahan antarmoda yang saling terhubung.

Cakupan dan Skala Pengembangan

Delineasi kawasan TOD Manggarai membentang sekitar 129 hektare. Dari total tersebut, kurang lebih 64 hektare merupakan lahan yang sudah berada dalam penguasaan KAI, sementara sisanya melibatkan koordinasi dengan pemangku kepentingan lain. Pengembangan dirancang secara bertahap, bukan sekaligus, sehingga dampak terhadap aktivitas warga sekitar dapat dikelola secara proporsional. Tujuan akhirnya jelas: mengintegrasikan stasiun kereta, jalur pejalan kaki, titik perpindahan antarmoda, ruang terbuka publik, hunian perkotaan, serta berbagai aktivitas ekonomi dalam satu kerangka tata ruang yang koheren.

Data yang Mendasari Keputusan Strategis

Angka-angka di balik kebijakan ini menunjukkan tren yang tidak bisa diabaikan. Volume penumpang KRL yang melakukan gate in di Stasiun Manggarai mengalami fluktuasi namun secara keseluruhan tetap berada pada level sangat tinggi. Pada 2023, tercatat 5.142.739 pelanggan. Tahun berikutnya, angka itu melonjak menjadi 5.575.711 pelanggan, menandakan pertumbuhan sekitar 8,42 persen dalam satu tahun. Pada 2025, jumlah tersebut berada di kisaran 5.456.309 pelanggan. Sementara itu, untuk periode Januari hingga Juni 2026, data sudah mencapai 2.716.932 pelanggan dalam enam bulan pertama—sebuah laju yang, jika diproyeksikan, akan melampaui total tahunan tahun-tahun sebelumnya.

Trajektori Commuter Line Bandara Soekarno-Hatta

Peran Manggarai sebagai simpul tidak terbatas pada layanan KRL lokal. Stasiun ini juga menjadi titik akses Commuter Line Bandara Soekarno-Hatta, layanan yang menghubungkan penumpang pesawat dengan jaringan kereta komuter. Tren penumpangnya menunjukkan pertumbuhan konsisten: 1.970.531 pelanggan pada 2023, naik menjadi 2.242.536 pada 2024, dan kembali meningkat ke 2.346.934 pada 2025. Khusus di Stasiun Manggarai, sepanjang Januari–Juni 2026 tercatat 230.314 pengguna Commuter Line Bandara. Kombinasi kedua layanan ini menjadikan Manggarai salah satu simpul mobilitas paling padat di kawasan ibu kota.

Pandangan Pimpinan: Stasiun dan Kawasan sebagai Satu Kesatuan

Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin menegaskan bahwa tingginya volume mobilitas harian merupakan alasan fundamental mengapa pengembangan kawasan harus dilakukan secara terintegrasi, bukan parsial.

“Manggarai memiliki peran besar dalam mobilitas masyarakat Jabodetabek. Karena itu, pengembangannya perlu melihat stasiun dan kawasan di sekitarnya sebagai satu kesatuan agar perpindahan antarmoda, akses pejalan kaki, dan aktivitas masyarakat semakin terhubung.”

Pernyataan tersebut, yang disampaikan pada Rabu (19/8/2026), merangkum filosofi di balik proyek ini: stasiun tidak boleh dipandang sebagai titik akhir perjalanan, melainkan sebagai simpul yang harus menyatu dengan lingkungan sekitarnya secara fisik dan fungsional.

Jejaring Integrasi dan Implikasi Jangka Panjang

Kawasan TOD Manggarai diarahkan untuk memperkuat konektivitas dengan sejumlah moda sekaligus: KRL Commuter Line, Commuter Line Bandara, bus Transjakarta, Terminal Manggarai, serta rencana pembangunan LRT Jakarta. Dalam konteks Jakarta yang masih bergulat dengan kemacetan kronis dan ketergantungan tinggi pada kendaraan pribadi, integrasi semacam ini berpotensi mengubah perilaku mobilitas jutaan warga. Ketika perpindahan antara kereta, bus, dan terminal dapat dilakukan dalam jarak pejalan kaki yang aman dan nyaman, insentif untuk meninggalkan mobil di rumah menjadi jauh lebih kuat.

Bobby Rasyidin menutup pengumuman dengan penekanan pada dimensi kualitas hidup, bukan semata efisiensi teknis.

“KAI ingin memastikan pertumbuhan mobilitas di Manggarai diikuti dengan kualitas konektivitas kawasan yang semakin baik. Tujuannya agar masyarakat semakin mudah menggunakan transportasi publik dan menjalani aktivitas sehari-hari.”

Bagi warga Jakarta Selatan dan sekitarnya, pengembangan ini bukan hanya soal menambah jalur atau memperluas peron. Ia menyentuh pertanyaan mendasar: apakah kota mampu menyediakan ruang di mana berpindah moda menjadi hal yang mudah, aman, dan manusiawi—bukan sekadar opsi yang dipaksakan oleh kemacetan. Dengan skala mobilitas yang sudah mencapai ratusan ribu pengguna harian, Manggarai kini menjadi laboratorium nyata bagi tata kota berbasis transit di Indonesia.