Akhirnya Dibuka! Bandara Soetta Beroperasi Bertahap, Disusul Halim dan Husein Sastranegara

Tiga Bandara Besar di Jawa Kembali Layani Penerbangan Setelah Ditutup Abu Vulkanik

Pondokkebaikan.com – Pagi Selasa, 8 September 2026, menandai berakhirnya penghentian operasional di tiga bandara utama Pulau Jawa yang sebelumnya lumpuh akibat sebaran abu vulkanik dari erupsi Gunung Anak Krakatau. Bandara Internasional Soekarno-Hatta di Tangerang, Bandara Halim Perdanakusuma di Jakarta, dan Bandara Husein Sastranegara di Bandung secara berurutan membuka kembali layanan penerbangannya dalam hitungan menit pada dini hari, mengakhiri gangguan yang telah memaksa ribuan penumpang menunda atau membatalkan perjalanan mereka.

Pembukaan kembali ini bukan keputusan sepihak. Seluruh proses diinisiasi melalui Notice to Air Missions (Notam) yang diterbitkan oleh AirNav Indonesia, otoritas navigasi udara nasional. Status resumed operations berlaku efektif mulai pukul 00.30 WIB, menjadi titik awal bagi pemulihan bertahap aktivitas penerbangan di ketiga terminal tersebut.

Kronologi Pembukaan Bertahap

Urutan pembukaan mengikuti hierarki kapasitas dan kompleksitas operasional masing-masing bandara. Soekarno-Hatta, sebagai gerbang internasional terbesar di Indonesia, menjadi yang pertama menerima kembali pesawat pada pukul 00.30 WIB. Sepuluh menit kemudian, tepatnya pukul 00.40 WIB, Halim Perdanakusuma mengaktifkan kembali layanan penerbangannya. Husein Sastranegara menyusul pada pukul 00.42 WIB, menyelesaikan rangkaian pembukaan dalam rentang waktu kurang dari dua belas menit.

Ketiga bandara ini berada di bawah pengelolaan InJourney Airports, entitas yang menaungi operasional bandara-bandara strategis di Indonesia. Corporate Secretary Group Head InJourney Airports, Arie Ahsanurrohim, menegaskan bahwa seluruh kesiapan telah diverifikasi sebelum Notam diterbitkan.

“Fasilitas sisi udara (air side) and sisi darat (land side) ketiga bandara siap kembali melayani penerbangan. Seluruh personel operasi dan layanan bandara juga dipastikan siap.”

Prosedur Keselamatan Sebelum Reaktivasi

Sebelum satu pun pesawat kembali menyentuh landasan, tim teknis di masing-masing bandara menjalankan serangkaian inspeksi dan pembersihan yang ketat. Abu vulkanik yang mengendap di seluruh area sisi udara — mencakup apron, taxiway, hingga permukaan runway — harus dihilangkan secara menyeluruh. Partikel abu vulkanik, meskipun tampak halus, dapat mengikis permukaan landasan dan mengganggu daya cengkeram ban pesawat, sehingga pembersihan bukan sekadar tindakan kosmetik melainkan prasyarat keselamatan mutlak.

Setelah pembersihan selesai, tahap berikutnya adalah uji kekesatan (friction test) pada runway. Pengukuran ini memastikan koefisien gesek permukaan landasan memenuhi ambang minimum yang ditetapkan standar penerbangan internasional. Tanpa hasil uji yang memenuhi syarat, runway tidak boleh digunakan kembali.

“Selain itu, juga dilakukan uji kekesatan di runway, yang menunjukkan fasilitas tersebut memenuhi standar dan persyaratan untuk melayani operasional penerbangan.”

Manajemen Arus Penerbangan pada Fase Pemulihan

General Manager Bandara Soekarno-Hatta, Heru Karyadi, menjelaskan bahwa pemulihan kapasitas tidak dilakukan secara instan. Penerapan Air Traffic Flow Management (ATFM) menjadi instrumen utama untuk mengendalikan volume lalu lintas udara selama fase awal. Mekanisme ini mengatur ritme keberangkatan dan kedatangan agar tidak terjadi penumpukan di apron maupun di ruang udara sekitar bandara.

“Pengaturan ini diperlukan agar arus keberangkatan dan kedatangan dapat kembali berjalan dengan aman dan tertib, sekaligus memungkinkan kapasitas operasional bandara dipulihkan secara bertahap.”

Dalam praktiknya, ATFM pada fase pemulihan mencakup percepatan keberangkatan pesawat-pesawat yang sebelumnya tertahan akibat penutupan, serta pengembalian kapasitas apron secara proporsional. Keputusan setiap slot penerbangan mempertimbangkan kondisi riil di lapangan, termasuk ketersediaan kru, kesiapan pesawat, dan kemampuan penanganan darat.

Dampak bagi Penumpang dan Koordinasi Transportasi

Bagi penumpang yang terdampak penutupan berhari-hari, pembukaan kembali membawa kelegaan sekaligus kerumitan logistik. Ratusan penerbangan yang tertunda harus dijadwalkan ulang dalam jendela waktu yang terbatas, menciptakan lonjakan permintaan pada jam-jam pertama operasional. Untuk mengantisipasi lonjakan mobilitas penumpang dari dan menuju terminal, pihak bandara berkoordinasi dengan seluruh operator transportasi publik — termasuk kereta commuter, bus antar-kota, dan layanan taksi — guna memastikan ketersediaan armada yang memadai.

Penumpang yang memiliki tiket penerbangan terdampak disarankan menghubungi maskapai masing-masing untuk informasi rebooking atau pengembalian dana. Maskapai umumnya memberikan fleksibilitas penuh pada tiket yang terdampak gangguan vulkanik, mengingat penutupan bandara bukan merupakan keputusan maskapai melainkan instruksi otoritas penerbangan.

Latar Belakang: Anak Krakatau dan Penerbangan

Gunung Anak Krakatau, yang terletak di Selat Sunda antara Pulau Jawa dan Sumatera, secara berkala mengeluarkan kolom abu vulkanik yang dapat terbawa angin hingga ratusan kilometer. Pada musim-musim tertentu, sebaran abu mencapai koridor penerbangan di atas Jawa Barat dan Banten, memaksa penutupan sementara bandara-bandara di jalur tersebut. Penutupan kali ini menjadi pengingat bahwa meskipun teknologi penerbangan modern semakin canggih, faktor alam tetap menjadi variabel yang tidak dapat dieliminasi sepenuhnya dari risiko operasional. Standar keselamatan yang diterapkan — mulai dari pembersihan hingga uji kekesatan — dirancang justru untuk memastikan bahwa ketika ancaman alam mereda, pemulihan dapat dilakukan dengan keyakinan penuh bahwa setiap parameter keselamatan telah terpenuhi.